Wind資訊統(tǒng)計顯示，今年前9月，城投債共發(fā)行401只，總額達到4713.7億元，已經(jīng)超過去年全年4257.4億元的發(fā)行規(guī)模。截至今年9月，共有約580只城投債發(fā)行。

　　值得注意的是，隨著發(fā)行規(guī)模的擴大，城投公司償債規(guī)模也將逐漸變大，據(jù)預測，未來三年，城投企業(yè)償債規(guī)模將分別達到1350億元、1933億元和1963億元，遠大于今年800多億元的償債規(guī)模。

　　9月份以來，大量的基礎建設項目不斷獲批，同時在今年財政資金增速下滑和土地出讓金減少的情況下，城投債發(fā)行的門檻也在逐漸放開，此前業(yè)內有傳言國家發(fā)改委或將允許非百強縣發(fā)行城投債，并醞釀推出基礎設施建設項目的私募債等，未來或將有更多資質相對較低的城投公司發(fā)債融資。

　　9月初，國家發(fā)改委集中公布55個批復公告，涉及公路、軌道交通、港口航道等交通基礎設施，以及污水處理、垃圾焚燒發(fā)電等項目，投資規(guī)模預計超過萬億元，部分省市也相繼公布高達上萬億元的投資計劃。而在土地出讓金收入縮減的當下，除了銀行貸款之外，城投債繼續(xù)受寵，將在一定程度上彌補資金缺口。

　　今年以來，發(fā)行主體主要還是城市投資建設公司、路橋建設公司、交通投資公司，已經(jīng)發(fā)行的共580只城投債行業(yè)分布為：建筑工程類占比為35.7%，綜合類占比為34%，交通基礎設施占比為13%，公用事業(yè)占比為8.4%，房地產(chǎn)類占比5.3%。

　　城投債涉及的券種較為復雜，不僅包括在銀行間市場上市的品種，也包括在交易所市場交易的品種，主要是中短期票據(jù)、公司債、企業(yè)債。

　　城投企業(yè)之間的資質也相差較大，由于低等級城投債發(fā)行人相應的盈利能力相對較弱，財報真實性有待提高，土地占資產(chǎn)規(guī)模過大，機構分析認為三成左右低等級城投債發(fā)行人無法獲得正的經(jīng)營活動現(xiàn)金流。

　　例如，交通運輸類城投企業(yè)經(jīng)營效益受政策性因素影響較大，致使現(xiàn)金流入不夠穩(wěn)定，同時建設資金壓力和負債率水平高企，償債壓力相對較大，全國高速公路建設90%以上的債務余額為擔保債務或救助債務，全國高速公路債務的借新還舊率在2010年曾高達54.64%。

　　據(jù)民族證券統(tǒng)計，2011年580家有相關財務數(shù)據(jù)的城投公司中，有118家公司指標現(xiàn)金流覆蓋不達標，而其中現(xiàn)金流覆蓋能力很差(30%以下)的公司有48家，它們既有分布在東部經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，如江蘇省有10家，也有諸多分布于中西部地區(qū)。

　　此外，與東部相比，中西部地區(qū)城投企業(yè)償債風險相對較大，據(jù)國家審計署數(shù)據(jù)，地方債務余額占地方政府收入比例排名靠前的地區(qū)有：吉林為3.57，湖北為3.07，廣西為2.91。

　　隨著地方政府的債務壓力不斷增大，分析認為，那些級別更高、對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展更重要、承擔更多戰(zhàn)略任務的城投公司等容易獲得政府的償債支持。

　　統(tǒng)計顯示，從年初至今，城投類短融、中票76%以上均為省級和直轄市平臺發(fā)行，省會和計劃單列市占比14%，地級市中短期票據(jù)僅占10%左右，基本類似去年情況。